6月13日，一列滿載幾內(nèi)亞進口鋁土礦的貨運班列從山東港口煙臺港西港區(qū)鳴笛啟程。該班列首次通過德龍煙鐵路駛?cè)雵诣F路網(wǎng)，跨越千余公里，直達內(nèi)蒙古地區(qū)鋁加工企業(yè)，標(biāo)志著德龍煙鐵路海鐵聯(lián)運跨省新通道全線貫通，為國家大力推進大宗物資“公轉(zhuǎn)鐵”、暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)再添生動范例。

德龍煙鐵路作為山東省“四縱四橫”鐵路干線之一，由德大、大萊龍、龍煙段組成，宛如一條經(jīng)濟帶，串聯(lián)起煙臺、濰坊、東營、濱州、德州五市，被譽為貫通省內(nèi)東西的第二條“膠濟鐵路”。這條全新的環(huán)渤海鐵路通道精準(zhǔn)對接石德線、石太線、太中銀線、包西線等國家骨干鐵路網(wǎng)絡(luò)，將有效改善煙臺陸運物流條件，有力推動港口腹地和業(yè)務(wù)邊界向中西部縱深延伸，為煙臺港加速構(gòu)建公路、鐵路、水路和管道“四位一體”集疏運體系補齊“最后一張拼圖”，更對一體推動山東、河北、山西、陜西、內(nèi)蒙古五省區(qū)鐵路沿線企業(yè)延鏈補鏈強鏈具有重要意義。

一條鐵路跨山海，橫貫東西大物流，海鐵聯(lián)運新通道，合作共贏新征程。這一重大突破，不僅是煙臺市推進港口型國家物流樞紐城市和國際性綜合交通樞紐建設(shè)的關(guān)鍵落子，更是煙臺港加快建設(shè)世界一流港口的有力實踐，彰顯了港口、鐵路、企業(yè)協(xié)同共建沿黃陸海海鐵聯(lián)運大通道的強大合力。

在省市各級各部門、各相關(guān)方的努力下，今年5月，首趟貨物從煙臺港西港區(qū)發(fā)運至濱州東風(fēng)港站，實現(xiàn)了德龍煙鐵路省內(nèi)業(yè)務(wù)全線打通。此次“煙臺港西港區(qū)—內(nèi)蒙古召壕”列車首發(fā)，實現(xiàn)了這條鐵路從煙臺出發(fā)一路向西，到德州出省，再經(jīng)石家莊、太原等地，到內(nèi)蒙古的省外通道的全線打通。這標(biāo)志著煙臺乃至膠東地區(qū)自此有了一條新的直達中西部地區(qū)的、千公里的沿黃陸海大通道，進一步增強了煙臺全國性綜合交通樞紐城市鐵路運輸功能。

據(jù)了解，對比傳統(tǒng)公路運輸模式，海鐵聯(lián)運具有安全性更高、運量更大、更加綠色環(huán)保的優(yōu)勢，碳排放量不足汽運的一半。數(shù)據(jù)顯示，該通道將以“全程直達”重塑物流時效標(biāo)準(zhǔn)，較之前模式可縮短鐵路運距152公里，運輸時長壓縮6小時，顯著降低企業(yè)綜合物流成本，也為服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通、落實國家“公轉(zhuǎn)鐵”及“雙碳”戰(zhàn)略提供了強有力的運輸支撐。

作為德龍煙鐵路的海向始發(fā)點，近年來煙臺港緊跟山東港口一體化改革發(fā)展步伐，港口能級實現(xiàn)了跨越式的提升，2024年貨物吞吐量突破4.5億噸，穩(wěn)居全國沿海港口第八和全球沿海港口前十。下一步，煙臺港將深耕鐵路沿線市場，攜手合作伙伴，創(chuàng)新海鐵聯(lián)運“一單制”、內(nèi)陸港等物流模式，將“出海口”搬到內(nèi)陸企業(yè)“家門口”，合力打造中西部地區(qū)出海新通道；聚力提升區(qū)域物流效率，以德龍煙鐵路為支撐，助力構(gòu)建輻射煙臺及膠東半島的物流運輸新格局；深化供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，持續(xù)拓展“海鐵聯(lián)運+物流、+金融、+貿(mào)易”等集成服務(wù)，合力打造海鐵聯(lián)運供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系。

（半島全媒體記者 鄭成海 通訊員 馬文凱）